I've printed this out (A4 size), laminated it and will put it up in the garage to inspire me to get mine rebuilt!
This blog started when I owned and MZ Skorpion Traveller and a bike magazine dismissed it with the phrase 'you can't tour on a single'. The Skorpion's gone and I now have a Triumph Bonneville, but I can't be bothered changing the title of the blog!
Friday 27 June 2014
Friday bike
About the same time as last week's Friday bike, Honda were also building this scooter.
Powered by a 220cc 9 hp engine (probably the same one used in the Dream), the Juno wasn't a great sales success with only 6,000 examples built.
Looks like the sort of thing Dan Dare would ride!
An example was for sale recently on US Ebay and sold for $16,000! (= £9,400 = 11,700 Euros)
1954 Honda Juno KA
Powered by a 220cc 9 hp engine (probably the same one used in the Dream), the Juno wasn't a great sales success with only 6,000 examples built.
Looks like the sort of thing Dan Dare would ride!
An example was for sale recently on US Ebay and sold for $16,000! (= £9,400 = 11,700 Euros)
Sunday 22 June 2014
Norton V8 update 1
Some time ago I posted a couple of pictures of a Finnish built 350cc V8 race bike which used a Norton frame. I had very few details of the bike and asked if anyone else knew anything about it. Recently I got a couple of articles (with English translations) from Martii Lahti in Finland. Many thanks for these.
******************************************************************************
Moottorimies Mansesta
Tauno Nurmi ja ”Nurton” 350 cm3 V8
(Suomi – Englanti teksti)
Muistan kun yhtenä sunnuntaina 1980, Pertti
Visavalta ja ”Alavuden legenda ja Euroopan omistaja” Kari ”Leksa”
Levola” ajelivat kotitalolleni ja halusivat katsella omistamaani
Dunstal Norton 650 SS moottoripyörää. Leksa kysyi, saako hän
koe-ajaa sillä. Hieman empien annoin luvan kokeilla ja niin kumpikin
kävi kääntymässä muutaman kilometrin päässä pyörälläni.
Leksa suorastaan ylisti Nortoniani ja kehui sen moottoria ja
ajo-ominaisuuksia.
I remember as one Sunday in
1980, Pertti Visavalta and ”the Legend of Alavus and the owner of
Europe” Kari ”Leksa” Levola drove in to my home house. They
were intersted in checking the Dunstal Norton 650 SS motorbike I
owned. Leksa asked, if he may test run my bike. After a moment of
hesitation I gave it a go. Both of them drove few kilometres and
turned back. Leksa absolutely hailed my Norton and praised the engine
and the manoeuvrability of the bike.
Hetken kuluttua Leksa kertoi, että hän tietää
Tampereella tosi kovan moottoripyörän ja sen moottorin rakentajan.
Hän menee piakkoin katsomaan sitä. Tämä oli ensimmäinen kerta,
kun sain kuulla Tauno Nurmesta ja hänen rakentamastaan V8
moottorista, joka oli asennettu Norton Manxin runkoon. Muistaisin
että Leksa olisi kovasti halunnut ostaa sen, ainakin hänen puheesta
päättelin että hän antoi ymmärtää niin. Myöhemmin tapasin
Leksan ja Pertin Britti-rallissa ja kysyin heiltä, kävivätkö he
katsomassa. Olivat olleet katsomassa mutta...
After a while Leksa told
that from Tampere you can find a fast motorcycle and the owner who
has built the engine of the bike. Leksa was about to go see the
bike. This was the first time I heard of Tauno Nurmi and the V8
engine, which was installed in to the frame of Norton Manx. I’d
remember that Leksa was eager to buy the bike, at least he gave this
impression. Later on I met Leksa and Pertti in Britti-rally(jos
rallin nimi on Britti-ralli) and asked them if they had been
visiting Tauno Nurmi. They had been but…
(Soitin Visavallan Pertille 8.3.2009 klo 14 ja
19.00 – 20.00)
Olin Veteraanimoottoripyöräklupin jäsenenä ja
minulle tuli kerhon julkaisema Huimapyörä-lehti. Kerran lehden
kannessa oli kuva Tauno Nurmen rakentamasta V8-moottorista joka oli
asennettu Nortonin runkoon. Lehdessä ei ollut harmittavasti tarinaa
pyörästä, mainittiin kyllä että se olisi tulossa. Seuraavan
kerran Tauno Nurmen moottori palasi mieleeni, kun sattumoisin etsin
internetistä tietoa Arron Rogerin kesällä 2008 lopputyönään
suunnittelemasta Norton M28 moottoripyörästä. Siinä oli samoja
ajatuksia ja elementtejä, mitä itse olin piirtänyt 1988 Vincentin
Gidraulig etupäähän liittyen. Sattumalta eksyin VMPK:n
keskustelupalstalle, jossa aiheena oli ”Suomessa rakennetut
moottoripyörän moottorit”. Hoksasin keskustelun Tauno Nurmen
rakentamasta moottorista ja linkin sivulle, jossa oli kuvia
”Nurtonista” sekä sen V8 moottorista. Harmitelin että osa
tekstistä jäi piiloon ja itse kuvat olivat hieman epäselviä.
Koska ammatikseni piirrän ja muokkaan kuvia, sain ajatuksen
kuvaentisöidä yhden kuvista. Kuva kiinnosti maailmalla ja siitä
otettiin yhteyttä. Haluttiin tietoa Tauno Nurmesta ja hänen
rakentamastaan moottorista enemmän sekä pyydettiin kirjoittamaan
juttu hänestä.
For many years I was a
member of Finnish Veteraanimoottoripyöräklubi VMPK (Veteran
motorcycle club) and I received the Huimapyörä-magazine published
by the club. Once in the cover there was a picture of the V8-engine
built by Tauno Nurmi. The engine was installed to the frame of
Norton. Unfortunately there was no story of the bike in the
magazine, only a mention that it was about to come. The next time I
remembered Tauno Nurmi’s bike when I searched information of Arron
Roger who designed Norton M28 motorcycle as a diploma work in the
summer of 2008. I found lots of same ideas and elements that I had
drawn in 1988 concerning of Vincent Gidraulig’s front of the bike.
Accidentally I got into VMPK’s platform whose subject was “The
engines built in Finland”. I spotted a conversation of the engine
built by Tauno Nurmi and a link to the site with photos of “Nurton”
and it’s V8-engine. I was a bit disappointed that a part of the
text was out of sight and the photos themselves were a bit blurred.
As I draw and modify pictures as a profession, I decided to renovate
one of the photos. It woke interest in the outside world and I was
taken contact because of it. I was asked for more information about
Tauno Nurmi and the engine he built as well as a story of him.
Mietin tuota, keneltä kysyisin ensin koska en
ollut enää yli kymmeneen vuoteen ollut yhteydessä kavereihini,
joita tuli tavattua kokoontumisajoissa ja moottoripyörällä
liikuttaessa. Leksan olin tavannut pari vuotta takaperin jouluna ja
tuolloin hän vielä ehdotti, mitähän jos me ajettaisiin vielä
viimeisen kerran moottoripyörillä Isle of Manin kisoja katsomaan.
Leksalle viimeinen reissu jäi tekemättä, hänen nukuttuaan parin
kuukauden kuluttua pois.
I wondered who to ask first
as I hadn’t been in touch with my old friends from the motorcycle
circles for a long time. I had met Leksa few years earlier at
Christmas and he proposed if we had driven by motorcycles to see the
Isle of Man race for the last time. For Leksa the last trip never
came as he passed away after few months from that.
Mieleeni tuli että Visavallan Pertti Alavudelta,
hän varmasti muistaa jotain ja näin oli. Sain Pertiltä arvokasta
tietoa josta lähteä liikkeelle. Kavereita jotka oli tekemisissä
ja kilpailleet Tauno Nurmen kanssa. Löysin myös netistä Tauno
Nurmesta lisää kuvia, Suomen urheilumuseon järjestämästä
Eläintarhanajojen-näyttelystä Jocke Ryhänen
kuvaamana. Jocke Ryhänen oli Suomen nopeimpia kilpa-ajajia ja
hyvin arvostettu ajaja myös kansainvälisillä radoilla. Hänen
uransa katkesi Tampereen Pyynikillä 1970 tapahtuneeseen vakavaan
ulosajoon. Tavoitin puhelimella Jocke Ryhäsen Iisalmelta järven
jäältä jääratakisan jälkeen. Hän on yhtenä puuhamiehenä
järjestämässä talvisin jäärata-ajoja pitkän tauon jälkeen
ja kesäisin TT- ajoja Iisalmessa. Kertoi että Mika Kallio
perheineen istui lumipenkalla, kun veli kiersi rataa.
It crossed my mind that
Perti Visavalta from Alavus must remember something and so it was.
From Pertti I got some valuable information from which to get
started with. He gave me some names of people who had worked or
raced with Tauno Nurmi. From the web I found more photos of Tauno
Nurmi from Eläintarhanajot –exhibition arranged by Finland’s
sports museum and photographed by Jocke Ryhänen. Jocke Ryhänen
was one of the fastest racers in Finland and very recognized driver
also in the international racetracks. His career ended in a severe
driving off the road in Pyynikki, Tampere, in 1970. I reached him
by phone while he was seeing the icetrack race in the lake of
Iisalmi. He is one of the arrangers of the icetrack race after a
long break and at summer he arranges TT-race in Iisalmi. He told me
that Mika Kallio sat on the snowbench while the brother drove the
track.
(Soitin Jocke Ryhäselle 15.3.2009 n. Klo19.05
-19.30)
Tauno Nurmi ja Norton Manx, Suomen urheilumuseo.
Kuva Jocke Ryhänen
Puhelintiedustelusta sain kahden Tauno Nurmen
puhelinumerot Tampereelta. Jännittyneenä soitin ensin saamaani
lankanumeroon, odottelin hetken mutta kukaan ei vastannut. Soitin
matkapuhelimeen ja hetken odotettuani siihen vastattiin. Esiteltyäni
itseni, kysyin että onko ”langan päässä” sama Tauno Nurmi,
joka rakensi V8 moottorin Nortonin runkoon 1960-luvulla ja ajoi
sillä kilpaa.
I found two numbers of
Tauno Nurmi from Tampere. The first number didn’t answer but when
I dialled the other one I found him. After I introduced myself I
asked if he was the same Tauno Nurmi who built the V8 engine in the
frame of Norton and raced with it in the 60th decade.
(Soitin Tauno Nurmelle 12.3.2009 klo 15.00
paikkeilla).
”Sama mies”, puhelimeen vastasi hyvin virkeä
ja terävä ääninen, kuukauden kuluttua 87 vuotta täyttävä
Tauno Nurmi. Hän kertoi olevansa Tammelassa ja juuri tulleensa
kuntosalista, saunoi siellä ja kävi uimassa. Vanhana
kilpaurheilijana, hän käy hoitamassa kuntoaan kuntosalilla kaksi
kertaa viikossa. Koti hänellä on verstas, jossa on koneita ja
laitteita, joilla hän tekee ja ideoi vieläkin päivittäin.
Talvisin hän miettii ja suunnittelee. Keväällä kun aurinko alkaa
lämmittämään, hän menee isoisältä perittyyn ja hirrestä
rakentamaan verstaaseen. Talvisin siellä on kylmä koska hän ei
enää lämmitä sitä, mutta kevätauringon paistaessa paikat
lämpenee mukavasti ja siellä on hauska tehdä ja toteuttaa
talvella luotuja ajatuksia. Kaikki hänen työstökoneet ja sorvi on
verstaalla. Mieli on virkeä ja hän tekee asiat omassa tahdissa.
Heti aamulla sängystä ylös noustessa, päivä lähtee parhaiten
käyntiin kun on suunnitelmat mitä aikoo tehdä ja miten toteuttaa
erilaisia ajatuksia, joita hän pyrkii korkeasta iästään
huolimatta tekemään. Hän on miettinyt ja kehittänyt erään
laitteen ja kevään aikana hän rakentaa sen. Nurmi painotti hyvin
voimakkaasti, - ja siitä tulette varmasti vielä kesään mennessä
kuulemaan.
”The same man” answered
very lively and sharp voice of Tauno Nurmi, who would turn 87 years
after a month. He told me he was in Tammela and just got out of the
gym, where he swam and took a sauna. As an old competing athlete, he
exercised at the gym twice a week. Home is like a workshop for him,
with machines and gadgets which he devices and builds daily. In
winter he ponders and comes up with his ideas. In spring when sun
begins to warm, he goes to the workshop made by timber by his
granddad. In winter it’s cold there because he doesn’t warm it
up anymore, but when the spring sun shines it gets nicely warm and
fun place to make real all the thoughts that have come up to during
the winter. All his machine tools and lathe are in his workshop. His
mind is active and he does everything in his own time. The best way
to start up his day is to have the day already planned straight from
the morning and to stick in this plan by realizing his ideas despite
his high age. He has been developing a device and within the spring
he is about to build it. “And this is something you will be
hearing about!” he strongly stressed.
Tauno Nurmi asuu Tampereella, Suomen
”Manchesterissa” eli Mansessa ja on ikänsä kasvanut sen
konepaja teollisuuden ytimessä. Lähellä virtaa vesi
Tammerkoskeen, jonka äärelle 1820 Skotlantilainen James Finlayson
perusti Suomen ensimmäisen tekstiilitehtaan. Vastarannalle 1844
perustettiin Tampereen masuuni, jossa jalostettiin rautamalmia. 1856
ruukinpatruuna Gustaf A.Wasastjerna osti Tampereen masuunin ja
muutti sen konepajaksi. Suomen ensimmäiset höyryllä toimivat
sisävesilaivat rakennettiin siellä 1857-1858 ja höyrykoneet
niihin suunnitteli Englantilainen insinööri Dillworth. Laivat
rakensi Pohjalainen mestari Dilh, joka ei kielivaikeuksien vuoksi
tullut toimeen Dillworthin kanssa. Mutta se on oma tarinansa se.
Tammerkoski valjastettiin tuottamaan sähköä ja sen partaalle
kasvoi merkittävä valimo ja konepajateollisuus. Valmet, Tampella
ja Lokomo valmisti mm. vetureita ja mootoreita. Lisäksi Lokomo
valmisti moottorien valuaihiota ja kuuluisat, Neuvostoliiton
tilaamat Mir 1 ja Mir 2 syvänmeren sukellusveneet. Kumpikin näistä
pääsee yli 6000 metrin syvyyteen ja James Cameron kuvasi Mirin
avustuksella Titanicin ja Bismarkin hylyt. Tauno Nurmen ympäristö
on ollut hänelle pienestä pitäen hyvin
virikkeellinen ja moottorien suunnittelu ja
rakennustaito kehittyi luonnostaan konepaja teollisuuden keskellä.
Tauno Nurmi lives in
Tampere in Finland’s Manchester ”Manse” and he has grown in
it’s machine shop industry’s heart. Near runs water to
Tammerkoski, by which Scotsman James Finlayson established Finlands
first textile factory in 1820. Tampere’s blast furnace, where iron
ore was processed, was established to the opposite bank in 1844. In
1856 factory owner Gustaf A. Wasastjerna bought Tampere’s blast
furnace and turned it into machine shop. Finland’s first
steamships were built there in yers 1857-1857 and the steam engines
where designed by English engineer Dillworth. The ships were built
by Ostrobothnian master Dilh who didn’t get along with Dillworth
because of troubles with language. But that’s another story.
Tammerkoski was harnessed to produce electricity and on the edge of
the river grew significant foundry and engineering. Valmet, Tampella
and Lokomo produced engines. In addition Lokomo produced billets for
engines and famous Mir 1 and Mir 2 deep-sea submarine commissioned
by Soviet Union. Already from childhood Tauno Nurmi’s surroundings
have been full of stimulation and designing engines and the art of
construction was naturally developed in the middle of machine shop
industry.
Tauno Nurmi ja Nurton 350cc V8. Kuva:
www.merkkipaikka.fi
Tauno Nurmi kertoi olevansa sotaveteraani ja
nuorena haavoittuneensa rintamalla. Sodan jälkeen hän ajoi
moottoripyörillä kilpaa mm. 1950-luvulla Velocetilla. Nurmi osti
Nortonin ja alotti oman moottorin rakentamisen siihen 1960-luvulla.
Hän suunnitteli moottorin ja teetti osia koneistamolla ja
sorvaamoissa, joita Tampereella oli useita. Osan osista hän osti,
rakentamiseen hän käytti Honda C110 (50cc) OHV osia mm, sylinterin
kannet ja männät sekä kaasuttimia. Muut osat hän teki tai
teetti, kuten kampiaksila ja nokka-aksila sekä moottorin lohkot.
Kolmikymppisenä valmistaminen oli vaikeaa, koska moni osa piti
teettää ja hänellä itsellä ei ollut sorvia ja työvälineitä.
Vasta
nelikymppisenä valmistaminen
olisi ollut helppoa, silloin hän oli hankinut kaikki
koneistamiseen tarvittavat laitteet. - Kyllä häntä hirvitti
silloin, kun sorvauslaskuja alkoi tipahtaa postilaatikkoon ja osia
piti teettää. Rahaa paloi ja työn teettäminen oli kallista.
Tauno Nurmi told me he’s
a war veteran and as a young man he got wounded in the front. After
war he raced by motorcycles for example in the 50’s by Velocet.
Nurmi bought Norton and started to build his own engine there in
the 60’s. He designed the engine and had parts done in
engineering works or turnery which you can find many in Tampere.
Some of the parts he bought and for building he used Honda C110
(50cc) OHV components like covers of cylinders, pistons and
carburettors. The other components he made or had done, like crank
axle, camshaft and the sections of the engine. He started preparing
on his thirties and at that time it was difficult as many
components were to have made and he didn’t own lathe or other
tools himself. If he had began preparing on his forties it would
have been easy as then he had already obtained all the necessary
equipment needed in machining. Tauno told me he was a bit terrified
when bills started to drop into mail box. It took a lot of money to
have someone make the parts.
About
1964, Finnish TT motorcyclist technician area lecturer Tauno Nurmi
built a 350 cc DOHC V8-powered 4- stroke motorcycle engine by the
name V8 PREMIER. V angle is 90° and it is air-cooled. Each
cylinder has its own carburettor. It is his own design and
construction. You can see the picture from Imatra 1965 and Tauno
Nurmi is in left with helmet. Kuva ja lähde: Retro Rog,
Imatranajot 1965 (http://www.imatranaj...urmiV8_1965.jpg).
”Nurton” 350 V8
valmistui ja Tauno Nurmi koeajoi ja testasi sekä sääti moottoria
hietaradalla, Suomessa asfaltti ratoja siihen aikaan ei ollut. Pöly
vain nousi ja kura lensi kun urut antoi soida. - Kun hän ajoi
kilpaa, ne eivät olleet mitään maakuntasarjan kilpailuja. Hän
ajoi maailmanmestari tasolla kuten Suomessa Artukaisissa, Imatralla
ja kiertäen Euroopan kilparatoja mm. Jugoslavia, Brno
Tsekkoslovakia ym. Silloin se oli vielä nelitahti moottorien aikaa
ja kovin monta ”vajaa tahtista” moottoripyörää ei ollut. Hän
ei osaa ja uskalla sanoa, paljonko moottorissa oli voimaa, koska
siihen aikaan mitään jarrupenkkejä ei ollut. Eikä hän liioin
osaa sanoa, mikä oli huippunopeus. Mutta kun ”baana” oli auki
ja suora edessä, kaasu auki ja urku tahtia soittaen hän ajoi
mennen tullen muiden edelle. Mutta koskaan hän ei tahtonut päästä
perille asti, kun voiman ulostulo petti. Nortonin tekniikka ei
yksinkertaisesti kestänyt moottorista tulevaa voimaa ja hän
kehitti siihen uuden. Tauno Nurmi kertoi, että hän ei julkaissut
eikä tarjonnut sitä kenellekkään ja tiettävästi samanlaista
ei ole vieläkään rakennettu.
”Nurton” 350 V8 got
completed and Tauno Nurmi gave it a test drive and adjusted the
engine in dirt track as there were no asphalt tracks in Finland
that time. Dust rose and mud flew when organ played. When he
competed those were not some province category races. He drove on
world champion level for example in Finland in Artukainen and
Imatra and in Europe circling speedways in Jugoslavia, Brno
Czechoslovakia etc. The time was still for four-stroke cycles and
there weren’t many “incomplete stroke” cycles seen. He can’t
tell how much there was power in the engine as there were no
braking bench at that time. Neither can he say what the top speed
was. Nevertheless when the road was open and straight stretch ahead
he let it rip and organ beating time he drove ahead of others over
and over again. However he almost never managed to get all the way
as the power output failed. Norton’s technique simply didn’t
hold out the power coming out of the engine and he developed there
a new one power take-off . Tauno Nurmi told that he never published
nor offered it to anyone and as he knows the same kind hasn’t yet
been built.
Kun kaksitahtiset tulivat,
ne kulki kovaa ja hän sitten rakensi uuden moottorin. Tauno Nurmi
osti kaksi Suzukin 250 cm moottoria ja liitti ne yhteen siten, että
kampiaksilat olivat erillään. Nelisylinterinen moottori
asennettiin Nortonin Featherbed runkoon. Suzukin voiman ulostulo ei
ollut vaikea, mutta sekään ei kestänyt ja jostain syystä se
lyödä lukkoon ja hän kaatui pahasti. Kaatumisen seurauksena,
Tauno Nurmi oli kuukauden tajuttomana sairaalassa. Toipumisaikana
Ante Koivuniemi korjasi moottorin ja hän liitti kampiaksilat
yhteen. Nyt paikat kesti mutta se ei kiertänyt ja kulkenut enää.
Erilliskampiaksila oli moninverroin tehokkaampi ja pyörä kulki,
nyt siitä loppui jostain syystä puhti. Jocke Ryhänen kertoi,
että silloin kun hän nuorena tuli Ruotsista ja alkoi ajamaan
suomalaisella lisenssillä, Nurmi oli jo veteraani ja hän taasen
uusi. Kun hän meni menojaan, Nurmi tuli kaukana takana. Ulkomailla
he kiersivät paljolti eri ratoja ja eri sarjoissa. Brno
kilparadalla Tsekkoslovakkiassa Tauno Nurmi kaatui pahasti ja hänet
lennätettiin Suomeen hoidettavaksi 1964. Sairaalassa Nurmi vietti
pitkän ajan ja kun Jocke palasi Euroopasta Suomeen, hän sai
silloin vasta kuulla tapahtuneesta. Sairaala aikana Nurmi oli
pahoittanut mielensä, koska hänestä tuntui että toiset oli
unohtaneet hänet kolarin jälkeen. Tämän seuraksena hän
uskoutui vain hyvin harvoille kavereilleen.
When two-stroke engines
came they went fast and so he built a new engine. Tauno Nurmi
bought two Suzuki 250 cm engines and joined them together but kept
crank axles separate. Four-cylinder engine was installed into
Norton’s Featherbed framework. Suzuki’s power outlet wasn’t
difficult but it couldn’t hold out the power either and for some
reason got hemmed in which overbalanced Tauno Nurmi. Because of
falling down badly he spent next six months unconscious in
hospital. While he was recovering Ante Koivuniemi fixed the engine
and joined the crank axles together again. Now it held but couldn’t
circle and ride anymore. The separate crank axle was many times
more effective and the bike went but now for some reason it ran out
of steam. Jocke Ryhänen told that when he as a young boy came from
Sweden, began to drive with Finnish licence and was a new face on
the races, Tauno Nurmi was already a senior on the profession. On
the races Jocke drove far ahead when Nurmi was left behind. They
participated in many races abroad and in different series. At Brno
track in Czechoslovakia in 1964 Tauno Nurmi fell down badly and he
was flown in Finland to be cured. At the hospital Nurmi spent a
long time and it wasn’t until Jocke returned from Europe to
Finland when he heard about what had happened. At the time spent in
hospital Nurmi thought the others had forgotten him. After this he
confided only in few friends.
Tauno Nurmi kertoi että V8 moottori oli purettu
ja hän ”meni tekemään syntiä” ja jota nyt on myöhemmin
katunut. Hän oli expertti alallaan ja opetti Tampereen
teknillisessä korkeakoulussa. Siellä hän antoi V8- moottorista
osia Remmi-tiimille, kuten mäntiä, venttiileitä ym. Remmi-tiimi
käytti osia pienessä 4-T moottorissa, jolla osallistuivat
”pisaralla pisimmälle” kilpailuihin hyvällä menestyksellä
Suomessa ja Euroopassa. Tarkoitus oli tietenkin hyvä, mutta näin
jälkeenpäin ajatellen suomalaisen moottorirakentamisen ja sen
historian kannalta, jopa maailman laajuisesti hyvin ainutlaatuisen
moottorin tuhoutuminen säästöliekki touhussa on harmittavaa.
Toisaalta aivan kaikki ei ole menetettyä, Tauno Nurmi kertoi että
hänen poikansa on luvannut jonain päivänä entisöidä moottori.
Jocke Ryhänen kertoi että hän ja Olavi Lehtinen kävivät Tauno
Nurmen luona noin viisi vuotta sitten. V-8 moottori on purettu,
mutta kaikki osat löytyy runkoa, etupäätä ja pyöriä myöden.
He tarjoutuivat antamaan kunnostusapua Suomen
Veteraanimoottoripyöräklubin VMPK:n toimesta, mutta ainakin
silloin tarjous jäi toteutumatta. Jocke kertoi, että moottoria ei
aivan kuka tahansa pysty korjaamaan, sen heikoin lenkki on edelleen
voimansiirto. Rakenteeltaan V8-moottori on DOHC eli kaksi
nokka-akselia sijaitsee kannessa ja kampiakselin keskeltä tulee
niille käyttövoima ketjulla. V8-moottorin iskunpituus oli 37 mm.
Koulussa hän myös kehitti erikoisen vesiruiskutuksen moottoriin ja
silloin kun se kunnolla toimi, pyörä kulki kuin raketti. Jocke
Ryhänen nauraen kertoi, että moottori kiersi jopa Japanilaisen
Hondan moottoreita nopeammin ja tuskinpa Japanilainen insinööri
tiesi, että koneen sisällä on muutama mopo-Hondan mäntä.
Tauno Nurmi told that V8
engine has been taken to pieces - sin he has been regretting later
on. He was an expert on his field and taught in Tampere Technical
University. There he gave parts, such as piston or valve of his
V8-engine to his Remmi-team. The team used the parts in small
4-T-engine with which they participated in “furthest with a drop”
–races with good success both in Finland and Europe. The meaning
was good but it is a shame when thinking of now afterwards what
Finnish engine building and the history of engines lost because of
the destruction of this unique engine just because of energy saving
flame hustle. On the other hand everything isn’t lost as Tauno
Nurmi told that his son has promised to renovate the engine. Jocke
Ryhänen told that he and Olavi Lehtinen visited Tauno Nurmi about
five years ago. V8-engine had been taken into pieces but all the
parts are still there including the body, front and even wheels.
They offered to give a hand with rebuilding of the engine ordered by
Finnish Veteraanimoottoripyöräklubi VMPK but at the time the offer
was never fulfilled. Jocke Ryhänen told that the engine can’t be
fixed just by anyone as the weakest point of it is still the power
outlet. The structure of V8-engine is DOHC e.i. two camshafts are
set into cover and the power comes with chain from the middle of the
crank axle. V8-engine’s stroke was 37 mm. At the school he also
developed a special water injection to the engine and when it worked
properly the bike flew like a racket. Jocke Ryhänen told with
laughter that the engine ran even faster than the engines of
Japanese Honda and Japanese engineer hardly knew that inside the
engine is few moped-Honda’s pistons.
Erityiskiitokset Pertti Visavallalle ja Jocke
Ryhäselle, ilman heidän apuaan ja tietoja, artikkeli olisi paljon
”vajaatahtisempi”.
Special thanks to Mr.
Pertti Visavalta and Mr. Jocke Ryhänen, without their help and
information, the article would be a lot of “incomplete stroke”.
2.9.1962
Results – 500 cc
|
|
|
|
|
|
Driver
|
Country
|
Bike
|
Laps
|
Time
|
|
1.
|
Sven-Olov Gunnarsson
|
Sweden
|
Norton
|
15
|
43.12,3
|
2.
|
Vernon Walter Cottle
|
Great Britain
|
Norton
|
15
|
43.59,1
|
3. Anssi Resko
|
Finland
|
Matchless
|
15
|
44.09,2
|
|
4.
|
Harald Karlsson
|
Finland
|
Norton
|
15
|
44.26,6
|
5.
|
Veikko Sulasaari
|
Finland
|
Norton
|
15
|
44.28,8
|
6.
|
Kjell Fallgren
|
Sweden
|
Matchless
|
15
|
45.09,6
|
7.
|
Walter Scheiman
|
Germany- West.
|
Norton
|
15
|
45.17,4
|
8.
|
Tauno Nurmi
|
Finland
|
Norton
|
14
|
44.07,6
|
9.
|
Viljo Heino
|
Finland
|
Norton
|
14
|
|
Lähde: http://riuta.suntuubi.com/?cat=56
******
Laharen Martti Topuperältä, kehityksen
keskuksesta ;-) .
Martti Lahti
Keksintötieteen kundinaatti, MAT Myllytie 93
61340 Nopankylä
040-9135866
http://www.matesla.fi/
Lähdeaineisto ja henkilöt:
Tauno Nurmi, Tampere
Edesmennyt Kari ”Leksa” Levola, Alavus -
Taustatieto Pertti Visavalta, Alavus – Taustatietoa, henkilötietoa
Jocke Ryhänen, Iisalmi – Kuvat Tauno Nurmesta
ja Eläintarhan ajot näyttely Martti Lahti, Nopankylä –
Kuvaentisöinti Nurton 350 V8 Helmikuu 2009 Moottoriurheilu lehti –
Hannu Sunell
Linkit:
Teemu, kuvat Moottoriurheilu lehti:
https://plus.google.com/photos/116560180226108643534/albums/5009888264929778577/5011026770565641138
?banner=pwa&pid=5011026770565641138&oid=116560180226108643534
http://www.suomenyritykset.fi/TOIJALAN%20KONETUOTE%20OY/7801391/
http://picasaweb.google.com/jockeryhanen/ElIntarhanYttelyMaaliskuu2007#5043900031805058594
http://picasaweb.google.com/jockeryhanen/ElIntarhanYttelyMaaliskuu2007#5043898945178332418
http://remmi-team.com/content/history/
http://www.cmsnl.com/classic-honda-gallery/show_media.php?id=473
http://riuta.suntuubi.com/?cat=56
Saturday 21 June 2014
Friday bike
1954 Honda 'Dream'
What a beauty! 220cc OHV single, twin exhaust ports, 3 speed gearbox, and THAT styling!
More pictures.
Sunday 15 June 2014
Friday bike
Yamaha have released a 'Street Tracker' version of their MT-09.
Is that not cool?
Not really my sort of thing, but I bet it's a lot of fun!
More details on Yamaha's website.
Not really my sort of thing, but I bet it's a lot of fun!
More details on Yamaha's website.
Sunday 8 June 2014
Saturday 7 June 2014
Ayr Classic Motorcycle Club Show
Popped down to Ayr for the annual show. I hadn't been for a few years, so there were plenty of bikes I hadn't seen before. It was just starting to rain when I arrived, but by the time I was leaving it was torrential!
Some of my favourites:
More pictures here.
Some of my favourites:
More pictures here.
Friday 6 June 2014
Friday bike
After Michael Dunlop's success at this week's Isle of Man TT, there could only be one 'Friday bike'!
Expect Michael's victories to be heavily featured in future BMW adverts, and don't be surprised if the S 1000 RR becomes the biggest selling sportsbike soon.
Order yours here.
BMW S 1000 RR Sport
Expect Michael's victories to be heavily featured in future BMW adverts, and don't be surprised if the S 1000 RR becomes the biggest selling sportsbike soon.
Order yours here.
Subscribe to:
Posts (Atom)