Follow by Email. Type your e-mail address here and you'll be notified each time this blog is update

Sunday, 22 June 2014

Norton V8 update 1

Some time ago I posted a couple of pictures of a Finnish built 350cc V8 race bike which used a Norton frame. I had very few details of the bike and asked if anyone else knew anything about it. Recently I got a couple of articles (with English translations) from Martii Lahti in Finland. Many thanks for these.

******************************************************************************


Moottorimies Mansesta
Tauno Nurmi ja ”Nurton” 350 cm3 V8
(Suomi – Englanti teksti)
Muistan kun yhtenä sunnuntaina 1980, Pertti Visavalta ja ”Alavuden legenda ja Euroopan omistaja” Kari ”Leksa” Levola” ajelivat kotitalolleni ja halusivat katsella omistamaani Dunstal Norton 650 SS moottoripyörää. Leksa kysyi, saako hän koe-ajaa sillä. Hieman empien annoin luvan kokeilla ja niin kumpikin kävi kääntymässä muutaman kilometrin päässä pyörälläni. Leksa suorastaan ylisti Nortoniani ja kehui sen moottoria ja ajo-ominaisuuksia.
I remember as one Sunday in 1980, Pertti Visavalta and ”the Legend of Alavus and the owner of Europe” Kari ”Leksa” Levola drove in to my home house. They were intersted in checking the Dunstal Norton 650 SS motorbike I owned. Leksa asked, if he may test run my bike. After a moment of hesitation I gave it a go. Both of them drove few kilometres and turned back. Leksa absolutely hailed my Norton and praised the engine and the manoeuvrability of the bike.
Hetken kuluttua Leksa kertoi, että hän tietää Tampereella tosi kovan moottoripyörän ja sen moottorin rakentajan. Hän menee piakkoin katsomaan sitä. Tämä oli ensimmäinen kerta, kun sain kuulla Tauno Nurmesta ja hänen rakentamastaan V8 moottorista, joka oli asennettu Norton Manxin runkoon. Muistaisin että Leksa olisi kovasti halunnut ostaa sen, ainakin hänen puheesta päättelin että hän antoi ymmärtää niin. Myöhemmin tapasin Leksan ja Pertin Britti-rallissa ja kysyin heiltä, kävivätkö he katsomassa. Olivat olleet katsomassa mutta...
After a while Leksa told that from Tampere you can find a fast motorcycle and the owner who has built the engine of the bike. Leksa was about to go see the bike. This was the first time I heard of Tauno Nurmi and the V8 engine, which was installed in to the frame of Norton Manx. I’d remember that Leksa was eager to buy the bike, at least he gave this impression. Later on I met Leksa and Pertti in Britti-rally(jos rallin nimi on Britti-ralli) and asked them if they had been visiting Tauno Nurmi. They had been but…
(Soitin Visavallan Pertille 8.3.2009 klo 14 ja 19.00 – 20.00)
Olin Veteraanimoottoripyöräklupin jäsenenä ja minulle tuli kerhon julkaisema Huimapyörä-lehti. Kerran lehden kannessa oli kuva Tauno Nurmen rakentamasta V8-moottorista joka oli asennettu Nortonin runkoon. Lehdessä ei ollut harmittavasti tarinaa pyörästä, mainittiin kyllä että se olisi tulossa. Seuraavan kerran Tauno Nurmen moottori palasi mieleeni, kun sattumoisin etsin internetistä tietoa Arron Rogerin kesällä 2008 lopputyönään suunnittelemasta Norton M28 moottoripyörästä. Siinä oli samoja ajatuksia ja elementtejä, mitä itse olin piirtänyt 1988 Vincentin Gidraulig etupäähän liittyen. Sattumalta eksyin VMPK:n keskustelupalstalle, jossa aiheena oli ”Suomessa rakennetut moottoripyörän moottorit”. Hoksasin keskustelun Tauno Nurmen rakentamasta moottorista ja linkin sivulle, jossa oli kuvia ”Nurtonista” sekä sen V8 moottorista. Harmitelin että osa tekstistä jäi piiloon ja itse kuvat olivat hieman epäselviä. Koska ammatikseni piirrän ja muokkaan kuvia, sain ajatuksen kuvaentisöidä yhden kuvista. Kuva kiinnosti maailmalla ja siitä otettiin yhteyttä. Haluttiin tietoa Tauno Nurmesta ja hänen rakentamastaan moottorista enemmän sekä pyydettiin kirjoittamaan juttu hänestä.
For many years I was a member of Finnish Veteraanimoottoripyöräklubi VMPK (Veteran motorcycle club) and I received the Huimapyörä-magazine published by the club. Once in the cover there was a picture of the V8-engine built by Tauno Nurmi. The engine was installed to the frame of Norton. Unfortunately there was no story of the bike in the magazine, only a mention that it was about to come. The next time I remembered Tauno Nurmi’s bike when I searched information of Arron Roger who designed Norton M28 motorcycle as a diploma work in the summer of 2008. I found lots of same ideas and elements that I had drawn in 1988 concerning of Vincent Gidraulig’s front of the bike. Accidentally I got into VMPK’s platform whose subject was “The engines built in Finland”. I spotted a conversation of the engine built by Tauno Nurmi and a link to the site with photos of “Nurton” and it’s V8-engine. I was a bit disappointed that a part of the text was out of sight and the photos themselves were a bit blurred. As I draw and modify pictures as a profession, I decided to renovate one of the photos. It woke interest in the outside world and I was taken contact because of it. I was asked for more information about Tauno Nurmi and the engine he built as well as a story of him.
Mietin tuota, keneltä kysyisin ensin koska en ollut enää yli kymmeneen vuoteen ollut yhteydessä kavereihini, joita tuli tavattua kokoontumisajoissa ja moottoripyörällä liikuttaessa. Leksan olin tavannut pari vuotta takaperin jouluna ja tuolloin hän vielä ehdotti, mitähän jos me ajettaisiin vielä viimeisen kerran moottoripyörillä Isle of Manin kisoja katsomaan. Leksalle viimeinen reissu jäi tekemättä, hänen nukuttuaan parin kuukauden kuluttua pois.
I wondered who to ask first as I hadn’t been in touch with my old friends from the motorcycle circles for a long time. I had met Leksa few years earlier at Christmas and he proposed if we had driven by motorcycles to see the Isle of Man race for the last time. For Leksa the last trip never came as he passed away after few months from that.
Mieleeni tuli että Visavallan Pertti Alavudelta, hän varmasti muistaa jotain ja näin oli. Sain Pertiltä arvokasta tietoa josta lähteä liikkeelle. Kavereita jotka oli tekemisissä ja kilpailleet Tauno Nurmen kanssa. Löysin myös netistä Tauno Nurmesta lisää kuvia, Suomen urheilumuseon järjestämästä

Eläintarhanajojen-näyttelystä Jocke Ryhänen kuvaamana. Jocke Ryhänen oli Suomen nopeimpia kilpa-ajajia ja hyvin arvostettu ajaja myös kansainvälisillä radoilla. Hänen uransa katkesi Tampereen Pyynikillä 1970 tapahtuneeseen vakavaan ulosajoon. Tavoitin puhelimella Jocke Ryhäsen Iisalmelta järven jäältä jääratakisan jälkeen. Hän on yhtenä puuhamiehenä järjestämässä talvisin jäärata-ajoja pitkän tauon jälkeen ja kesäisin TT- ajoja Iisalmessa. Kertoi että Mika Kallio perheineen istui lumipenkalla, kun veli kiersi rataa.
It crossed my mind that Perti Visavalta from Alavus must remember something and so it was. From Pertti I got some valuable information from which to get started with. He gave me some names of people who had worked or raced with Tauno Nurmi. From the web I found more photos of Tauno Nurmi from Eläintarhanajot –exhibition arranged by Finland’s sports museum and photographed by Jocke Ryhänen. Jocke Ryhänen was one of the fastest racers in Finland and very recognized driver also in the international racetracks. His career ended in a severe driving off the road in Pyynikki, Tampere, in 1970. I reached him by phone while he was seeing the icetrack race in the lake of Iisalmi. He is one of the arrangers of the icetrack race after a long break and at summer he arranges TT-race in Iisalmi. He told me that Mika Kallio sat on the snowbench while the brother drove the track.
(Soitin Jocke Ryhäselle 15.3.2009 n. Klo19.05 -19.30)
Tauno Nurmi ja Norton Manx, Suomen urheilumuseo. Kuva Jocke Ryhänen
Puhelintiedustelusta sain kahden Tauno Nurmen puhelinumerot Tampereelta. Jännittyneenä soitin ensin saamaani lankanumeroon, odottelin hetken mutta kukaan ei vastannut. Soitin matkapuhelimeen ja hetken odotettuani siihen vastattiin. Esiteltyäni itseni, kysyin että onko ”langan päässä” sama Tauno Nurmi, joka rakensi V8 moottorin Nortonin runkoon 1960-luvulla ja ajoi sillä kilpaa.
I found two numbers of Tauno Nurmi from Tampere. The first number didn’t answer but when I dialled the other one I found him. After I introduced myself I asked if he was the same Tauno Nurmi who built the V8 engine in the frame of Norton and raced with it in the 60th decade.
(Soitin Tauno Nurmelle 12.3.2009 klo 15.00 paikkeilla).
”Sama mies”, puhelimeen vastasi hyvin virkeä ja terävä ääninen, kuukauden kuluttua 87 vuotta täyttävä Tauno Nurmi. Hän kertoi olevansa Tammelassa ja juuri tulleensa kuntosalista, saunoi siellä ja kävi uimassa. Vanhana kilpaurheilijana, hän käy hoitamassa kuntoaan kuntosalilla kaksi kertaa viikossa. Koti hänellä on verstas, jossa on koneita ja laitteita, joilla hän tekee ja ideoi vieläkin päivittäin. Talvisin hän miettii ja suunnittelee. Keväällä kun aurinko alkaa lämmittämään, hän menee isoisältä perittyyn ja hirrestä rakentamaan verstaaseen. Talvisin siellä on kylmä koska hän ei enää lämmitä sitä, mutta kevätauringon paistaessa paikat lämpenee mukavasti ja siellä on hauska tehdä ja toteuttaa talvella luotuja ajatuksia. Kaikki hänen työstökoneet ja sorvi on verstaalla. Mieli on virkeä ja hän tekee asiat omassa tahdissa. Heti aamulla sängystä ylös noustessa, päivä lähtee parhaiten käyntiin kun on suunnitelmat mitä aikoo tehdä ja miten toteuttaa erilaisia ajatuksia, joita hän pyrkii korkeasta iästään huolimatta tekemään. Hän on miettinyt ja kehittänyt erään laitteen ja kevään aikana hän rakentaa sen. Nurmi painotti hyvin voimakkaasti, - ja siitä tulette varmasti vielä kesään mennessä kuulemaan.
”The same man” answered very lively and sharp voice of Tauno Nurmi, who would turn 87 years after a month. He told me he was in Tammela and just got out of the gym, where he swam and took a sauna. As an old competing athlete, he exercised at the gym twice a week. Home is like a workshop for him, with machines and gadgets which he devices and builds daily. In winter he ponders and comes up with his ideas. In spring when sun begins to warm, he goes to the workshop made by timber by his granddad. In winter it’s cold there because he doesn’t warm it up anymore, but when the spring sun shines it gets nicely warm and fun place to make real all the thoughts that have come up to during the winter. All his machine tools and lathe are in his workshop. His mind is active and he does everything in his own time. The best way to start up his day is to have the day already planned straight from the morning and to stick in this plan by realizing his ideas despite his high age. He has been developing a device and within the spring he is about to build it. “And this is something you will be hearing about!” he strongly stressed.
Tauno Nurmi asuu Tampereella, Suomen ”Manchesterissa” eli Mansessa ja on ikänsä kasvanut sen konepaja teollisuuden ytimessä. Lähellä virtaa vesi Tammerkoskeen, jonka äärelle 1820 Skotlantilainen James Finlayson perusti Suomen ensimmäisen tekstiilitehtaan. Vastarannalle 1844 perustettiin Tampereen masuuni, jossa jalostettiin rautamalmia. 1856 ruukinpatruuna Gustaf A.Wasastjerna osti Tampereen masuunin ja muutti sen konepajaksi. Suomen ensimmäiset höyryllä toimivat sisävesilaivat rakennettiin siellä 1857-1858 ja höyrykoneet niihin suunnitteli Englantilainen insinööri Dillworth. Laivat rakensi Pohjalainen mestari Dilh, joka ei kielivaikeuksien vuoksi tullut toimeen Dillworthin kanssa. Mutta se on oma tarinansa se. Tammerkoski valjastettiin tuottamaan sähköä ja sen partaalle kasvoi merkittävä valimo ja konepajateollisuus. Valmet, Tampella ja Lokomo valmisti mm. vetureita ja mootoreita. Lisäksi Lokomo valmisti moottorien valuaihiota ja kuuluisat, Neuvostoliiton tilaamat Mir 1 ja Mir 2 syvänmeren sukellusveneet. Kumpikin näistä pääsee yli 6000 metrin syvyyteen ja James Cameron kuvasi Mirin avustuksella Titanicin ja Bismarkin hylyt. Tauno Nurmen ympäristö on ollut hänelle pienestä pitäen hyvin

virikkeellinen ja moottorien suunnittelu ja rakennustaito kehittyi luonnostaan konepaja teollisuuden keskellä.
Tauno Nurmi lives in Tampere in Finland’s Manchester ”Manse” and he has grown in it’s machine shop industry’s heart. Near runs water to Tammerkoski, by which Scotsman James Finlayson established Finlands first textile factory in 1820. Tampere’s blast furnace, where iron ore was processed, was established to the opposite bank in 1844. In 1856 factory owner Gustaf A. Wasastjerna bought Tampere’s blast furnace and turned it into machine shop. Finland’s first steamships were built there in yers 1857-1857 and the steam engines where designed by English engineer Dillworth. The ships were built by Ostrobothnian master Dilh who didn’t get along with Dillworth because of troubles with language. But that’s another story. Tammerkoski was harnessed to produce electricity and on the edge of the river grew significant foundry and engineering. Valmet, Tampella and Lokomo produced engines. In addition Lokomo produced billets for engines and famous Mir 1 and Mir 2 deep-sea submarine commissioned by Soviet Union. Already from childhood Tauno Nurmi’s surroundings have been full of stimulation and designing engines and the art of construction was naturally developed in the middle of machine shop industry.
Tauno Nurmi ja Nurton 350cc V8. Kuva: www.merkkipaikka.fi
Tauno Nurmi kertoi olevansa sotaveteraani ja nuorena haavoittuneensa rintamalla. Sodan jälkeen hän ajoi moottoripyörillä kilpaa mm. 1950-luvulla Velocetilla. Nurmi osti Nortonin ja alotti oman moottorin rakentamisen siihen 1960-luvulla. Hän suunnitteli moottorin ja teetti osia koneistamolla ja sorvaamoissa, joita Tampereella oli useita. Osan osista hän osti, rakentamiseen hän käytti Honda C110 (50cc) OHV osia mm, sylinterin kannet ja männät sekä kaasuttimia. Muut osat hän teki tai teetti, kuten kampiaksila ja nokka-aksila sekä moottorin lohkot. Kolmikymppisenä valmistaminen oli vaikeaa, koska moni osa piti teettää ja hänellä itsellä ei ollut sorvia ja työvälineitä. Vasta

nelikymppisenä valmistaminen olisi ollut helppoa, silloin hän oli hankinut kaikki koneistamiseen tarvittavat laitteet. - Kyllä häntä hirvitti silloin, kun sorvauslaskuja alkoi tipahtaa postilaatikkoon ja osia piti teettää. Rahaa paloi ja työn teettäminen oli kallista.
Tauno Nurmi told me he’s a war veteran and as a young man he got wounded in the front. After war he raced by motorcycles for example in the 50’s by Velocet. Nurmi bought Norton and started to build his own engine there in the 60’s. He designed the engine and had parts done in engineering works or turnery which you can find many in Tampere. Some of the parts he bought and for building he used Honda C110 (50cc) OHV components like covers of cylinders, pistons and carburettors. The other components he made or had done, like crank axle, camshaft and the sections of the engine. He started preparing on his thirties and at that time it was difficult as many components were to have made and he didn’t own lathe or other tools himself. If he had began preparing on his forties it would have been easy as then he had already obtained all the necessary equipment needed in machining. Tauno told me he was a bit terrified when bills started to drop into mail box. It took a lot of money to have someone make the parts.
About 1964, Finnish TT motorcyclist technician area lecturer Tauno Nurmi built a 350 cc DOHC V8-powered 4- stroke motorcycle engine by the name V8 PREMIER. V angle is 90° and it is air-cooled. Each cylinder has its own carburettor. It is his own design and construction. You can see the picture from Imatra 1965 and Tauno Nurmi is in left with helmet. Kuva ja lähde: Retro Rog, Imatranajot 1965 (http://www.imatranaj...urmiV8_1965.jpg).

”Nurton” 350 V8 valmistui ja Tauno Nurmi koeajoi ja testasi sekä sääti moottoria hietaradalla, Suomessa asfaltti ratoja siihen aikaan ei ollut. Pöly vain nousi ja kura lensi kun urut antoi soida. - Kun hän ajoi kilpaa, ne eivät olleet mitään maakuntasarjan kilpailuja. Hän ajoi maailmanmestari tasolla kuten Suomessa Artukaisissa, Imatralla ja kiertäen Euroopan kilparatoja mm. Jugoslavia, Brno Tsekkoslovakia ym. Silloin se oli vielä nelitahti moottorien aikaa ja kovin monta ”vajaa tahtista” moottoripyörää ei ollut. Hän ei osaa ja uskalla sanoa, paljonko moottorissa oli voimaa, koska siihen aikaan mitään jarrupenkkejä ei ollut. Eikä hän liioin osaa sanoa, mikä oli huippunopeus. Mutta kun ”baana” oli auki ja suora edessä, kaasu auki ja urku tahtia soittaen hän ajoi mennen tullen muiden edelle. Mutta koskaan hän ei tahtonut päästä perille asti, kun voiman ulostulo petti. Nortonin tekniikka ei yksinkertaisesti kestänyt moottorista tulevaa voimaa ja hän kehitti siihen uuden. Tauno Nurmi kertoi, että hän ei julkaissut eikä tarjonnut sitä kenellekkään ja tiettävästi samanlaista ei ole vieläkään rakennettu.
”Nurton” 350 V8 got completed and Tauno Nurmi gave it a test drive and adjusted the engine in dirt track as there were no asphalt tracks in Finland that time. Dust rose and mud flew when organ played. When he competed those were not some province category races. He drove on world champion level for example in Finland in Artukainen and Imatra and in Europe circling speedways in Jugoslavia, Brno Czechoslovakia etc. The time was still for four-stroke cycles and there weren’t many “incomplete stroke” cycles seen. He can’t tell how much there was power in the engine as there were no braking bench at that time. Neither can he say what the top speed was. Nevertheless when the road was open and straight stretch ahead he let it rip and organ beating time he drove ahead of others over and over again. However he almost never managed to get all the way as the power output failed. Norton’s technique simply didn’t hold out the power coming out of the engine and he developed there a new one power take-off . Tauno Nurmi told that he never published nor offered it to anyone and as he knows the same kind hasn’t yet been built.
Next Tauno Nurmi bought two Suzuki 250 cm engines and added them together.

Kun kaksitahtiset tulivat, ne kulki kovaa ja hän sitten rakensi uuden moottorin. Tauno Nurmi osti kaksi Suzukin 250 cm moottoria ja liitti ne yhteen siten, että kampiaksilat olivat erillään. Nelisylinterinen moottori asennettiin Nortonin Featherbed runkoon. Suzukin voiman ulostulo ei ollut vaikea, mutta sekään ei kestänyt ja jostain syystä se lyödä lukkoon ja hän kaatui pahasti. Kaatumisen seurauksena, Tauno Nurmi oli kuukauden tajuttomana sairaalassa. Toipumisaikana Ante Koivuniemi korjasi moottorin ja hän liitti kampiaksilat yhteen. Nyt paikat kesti mutta se ei kiertänyt ja kulkenut enää. Erilliskampiaksila oli moninverroin tehokkaampi ja pyörä kulki, nyt siitä loppui jostain syystä puhti. Jocke Ryhänen kertoi, että silloin kun hän nuorena tuli Ruotsista ja alkoi ajamaan suomalaisella lisenssillä, Nurmi oli jo veteraani ja hän taasen uusi. Kun hän meni menojaan, Nurmi tuli kaukana takana. Ulkomailla he kiersivät paljolti eri ratoja ja eri sarjoissa. Brno kilparadalla Tsekkoslovakkiassa Tauno Nurmi kaatui pahasti ja hänet lennätettiin Suomeen hoidettavaksi 1964. Sairaalassa Nurmi vietti pitkän ajan ja kun Jocke palasi Euroopasta Suomeen, hän sai silloin vasta kuulla tapahtuneesta. Sairaala aikana Nurmi oli pahoittanut mielensä, koska hänestä tuntui että toiset oli unohtaneet hänet kolarin jälkeen. Tämän seuraksena hän uskoutui vain hyvin harvoille kavereilleen.
When two-stroke engines came they went fast and so he built a new engine. Tauno Nurmi bought two Suzuki 250 cm engines and joined them together but kept crank axles separate. Four-cylinder engine was installed into Norton’s Featherbed framework. Suzuki’s power outlet wasn’t difficult but it couldn’t hold out the power either and for some reason got hemmed in which overbalanced Tauno Nurmi. Because of falling down badly he spent next six months unconscious in hospital. While he was recovering Ante Koivuniemi fixed the engine and joined the crank axles together again. Now it held but couldn’t circle and ride anymore. The separate crank axle was many times more effective and the bike went but now for some reason it ran out of steam. Jocke Ryhänen told that when he as a young boy came from Sweden, began to drive with Finnish licence and was a new face on the races, Tauno Nurmi was already a senior on the profession. On the races Jocke drove far ahead when Nurmi was left behind. They participated in many races abroad and in different series. At Brno track in Czechoslovakia in 1964 Tauno Nurmi fell down badly and he was flown in Finland to be cured. At the hospital Nurmi spent a long time and it wasn’t until Jocke returned from Europe to Finland when he heard about what had happened. At the time spent in hospital Nurmi thought the others had forgotten him. After this he confided only in few friends.
“Nurton” 350cc V8 engine was installed Norton featherbed frame. Kuva Tapio Sunell, Moottoriurheilu lehti
Tauno Nurmi kertoi että V8 moottori oli purettu ja hän ”meni tekemään syntiä” ja jota nyt on myöhemmin katunut. Hän oli expertti alallaan ja opetti Tampereen teknillisessä korkeakoulussa. Siellä hän antoi V8- moottorista osia Remmi-tiimille, kuten mäntiä, venttiileitä ym. Remmi-tiimi käytti osia pienessä 4-T moottorissa, jolla osallistuivat ”pisaralla pisimmälle” kilpailuihin hyvällä menestyksellä Suomessa ja Euroopassa. Tarkoitus oli tietenkin hyvä, mutta näin jälkeenpäin ajatellen suomalaisen moottorirakentamisen ja sen historian kannalta, jopa maailman laajuisesti hyvin ainutlaatuisen moottorin tuhoutuminen säästöliekki touhussa on harmittavaa. Toisaalta aivan kaikki ei ole menetettyä, Tauno Nurmi kertoi että hänen poikansa on luvannut jonain päivänä entisöidä moottori. Jocke Ryhänen kertoi että hän ja Olavi Lehtinen kävivät Tauno Nurmen luona noin viisi vuotta sitten. V-8 moottori on purettu, mutta kaikki osat löytyy runkoa, etupäätä ja pyöriä myöden. He tarjoutuivat antamaan kunnostusapua Suomen Veteraanimoottoripyöräklubin VMPK:n toimesta, mutta ainakin silloin tarjous jäi toteutumatta. Jocke kertoi, että moottoria ei aivan kuka tahansa pysty korjaamaan, sen heikoin lenkki on edelleen voimansiirto. Rakenteeltaan V8-moottori on DOHC eli kaksi nokka-akselia sijaitsee kannessa ja kampiakselin keskeltä tulee niille käyttövoima ketjulla. V8-moottorin iskunpituus oli 37 mm. Koulussa hän myös kehitti erikoisen vesiruiskutuksen moottoriin ja silloin kun se kunnolla toimi, pyörä kulki kuin raketti. Jocke Ryhänen nauraen kertoi, että moottori kiersi jopa Japanilaisen Hondan moottoreita nopeammin ja tuskinpa Japanilainen insinööri tiesi, että koneen sisällä on muutama mopo-Hondan mäntä.
Tauno Nurmi told that V8 engine has been taken to pieces - sin he has been regretting later on. He was an expert on his field and taught in Tampere Technical University. There he gave parts, such as piston or valve of his V8-engine to his Remmi-team. The team used the parts in small 4-T-engine with which they participated in “furthest with a drop” –races with good success both in Finland and Europe. The meaning was good but it is a shame when thinking of now afterwards what Finnish engine building and the history of engines lost because of the destruction of this unique engine just because of energy saving flame hustle. On the other hand everything isn’t lost as Tauno Nurmi told that his son has promised to renovate the engine. Jocke Ryhänen told that he and Olavi Lehtinen visited Tauno Nurmi about five years ago. V8-engine had been taken into pieces but all the parts are still there including the body, front and even wheels. They offered to give a hand with rebuilding of the engine ordered by Finnish Veteraanimoottoripyöräklubi VMPK but at the time the offer was never fulfilled. Jocke Ryhänen told that the engine can’t be fixed just by anyone as the weakest point of it is still the power outlet. The structure of V8-engine is DOHC e.i. two camshafts are set into cover and the power comes with chain from the middle of the crank axle. V8-engine’s stroke was 37 mm. At the school he also developed a special water injection to the engine and when it worked properly the bike flew like a racket. Jocke Ryhänen told with laughter that the engine ran even faster than the engines of Japanese Honda and Japanese engineer hardly knew that inside the engine is few moped-Honda’s pistons.
Erityiskiitokset Pertti Visavallalle ja Jocke Ryhäselle, ilman heidän apuaan ja tietoja, artikkeli olisi paljon ”vajaatahtisempi”.
Special thanks to Mr. Pertti Visavalta and Mr. Jocke Ryhänen, without their help and information, the article would be a lot of “incomplete stroke”.

1. Imatranajo Finnish Grand Prix
2.9.1962
Results – 500 cc




Driver
Country
Bike
Laps
Time
1.
Sven-Olov Gunnarsson
Sweden
Norton
15
43.12,3
2.
Vernon Walter Cottle
Great Britain
Norton
15
43.59,1
3. Anssi Resko
Finland
Matchless
15
44.09,2
4.
Harald Karlsson
Finland
Norton
15
44.26,6
5.
Veikko Sulasaari
Finland
Norton
15
44.28,8
6.
Kjell Fallgren
Sweden
Matchless
15
45.09,6
7.
Walter Scheiman
Germany- West.
Norton
15
45.17,4
8.
Tauno Nurmi
Finland
Norton
14
44.07,6
9.
Viljo Heino
Finland
Norton
14

Lähde: http://riuta.suntuubi.com/?cat=56
******
Laharen Martti Topuperältä, kehityksen keskuksesta ;-) .
Martti Lahti and Dunstal Norton 650 SS. Kuva Markku Saari 1988.
Martti Lahti
Keksintötieteen kundinaatti, MAT Myllytie 93
61340 Nopankylä
040-9135866
http://www.matesla.fi/
Lähdeaineisto ja henkilöt:
Tauno Nurmi, Tampere
Edesmennyt Kari ”Leksa” Levola, Alavus - Taustatieto Pertti Visavalta, Alavus – Taustatietoa, henkilötietoa
Jocke Ryhänen, Iisalmi – Kuvat Tauno Nurmesta ja Eläintarhan ajot näyttely Martti Lahti, Nopankylä – Kuvaentisöinti Nurton 350 V8 Helmikuu 2009 Moottoriurheilu lehti – Hannu Sunell
Linkit:



2 comments:

  1. I have purchased an old norton jubilee 250cc motorbike to restore it but all i have is the engine number and frame number i am would like to know how do i get the registration number and year of make. How can i trace a number plate and year of manafacture for a norton jubilee 250cc?

    ReplyDelete
    Replies
    1. If you're in the UK, contact DVLA. They should be able to help you: https://www.gov.uk/contact-the-dvla

      Delete